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    日本電動汽車能否趕上中國

    南方電網報發布時間:2022-07-06 16:26:26  作者:徐靜波

      當馬斯克的特斯拉和中國的“蔚小理”(蔚來、小鵬、理想)遍地開花時,汽車制造大國日本卻異常寂靜,似乎全世界矚目的電動車,壓根與日本無關。

      這是2020年前的事。

      2008年,從南非來到美國的馬斯克,推出了第一輛電池驅動的汽車。日本也不示弱,次年三菱汽車公司也推出了日本第一輛商用電動車i-MiEV。

      然而,這車賣不動,一年才賣了1000多輛。

      豐田看在眼里,放棄了生產純電動車的念頭,開始往“混合動力”(燃油+電池)的路子上走。

      結果走了這么多年,到2020年,日本純電動、混動兩類車加起來,在日本國內新車銷售比例才占1%,而歐洲已占到7%,中國也占到5%。

      作為汽車王國的日本,不缺技術,也不缺人才,可為什么電動汽車發展會落后于世界?

      日本車企“漫不經心”的原因有這么六點:

      第一,拋不下零部件企業。一輛傳統的燃油汽車,零部件多達3萬多個,其中一臺發動機的零部件就多達1萬多個。但是,電動車的零部件減少到2萬個。豐田汽車公司社長豐田章男也是日本汽車行業協會會長。他在2020年時說了一句話:如果政府強行推進汽車電動化,那么,日本近萬家汽車零部件企業將有相當一部分倒閉,數十萬人失業,“不能我活著,兄弟們倒下。”這不僅是豐田,也是日本其他汽車制造商的共同想法。

      第二,各國電動車大多依靠政府的政策補貼才大行其道,一旦政府不補貼了,就很難確保電動車還有美好前景。

      第三,電池性能尚未達到理想的高水準,日本車企覺得下手不用太早。

      第四,電動汽車雖然實現了二氧化碳的零排放,但因為依靠普通電力充電,導致發電廠發電量的增加。而對于日本社會來說,二氧化碳的排放量中,汽車占16%,而發電廠占了40%以上。因此,發展電動車,事實上對于減少二氧化碳排放量沒什么貢獻。

      第五,消費者不買單。日本消費者認為,國內存在充電站數量少,充電樁老化、增長停滯等問題,且汽車價格也不低,不如燃油汽車方便。

      第六,堅信混合動力才是最合理的救世主。日本車企一直認為,讓燃油汽車行駛時產生的動能轉化為電能,用車輪的轉動來為電池充電,從而實現汽車的電動化,這才是汽車市場的未來。

      以上六大理由阻礙了日本電動車的發展。2021年,當特斯拉的企業價值達到60兆日元,超過豐田一倍時,豐田章男陷入了痛苦之中。

      同時,日本人也發現,最大的汽車運輸公司之一的佐川急便悄悄購買了7200輛中國廣西汽車集團生產的小型電動車。另一家大型運輸公司SBS也購買了中國東風汽車集團的1萬輛電動卡車。

      這兩大消息,讓日本的汽車巨頭們猛然醒悟:再不造電動車,將要被世界淘汰。

      豐田章男社長率先來了個180度大轉彎,于2021年12月舉行的年終記者會上正式宣布:到2030年,豐田將推出30種電動汽車,全球年銷售目標為350萬輛。

      今年5月,豐田第一輛智能電動車bZ4X投放市場,豐田傾其所能,實現車輛“高度智能化、卓越駕駛感、靜肅舒適性”。

      bZ4X安裝有世界上首次用于量產汽車的智能駕駛系統“drive-by-wire”,使用異形方向盤。搭載了高性能低衰減電池,可實現10年后電池容量90%以上,充一次電續航里程達500公里,電池10年保證20萬公里無償維修更換。車頂可實現太陽能充電,每年吸收的能量可供車輛行駛約1800公里,讓bZ4X成為了一臺能夠自己發電的純電動車型,踐行了“低碳、節能”的理念。

      同時,在豐田25年電池系統零事故紀錄的背書下,bZ4X為用戶打造了更加安心的出行保障。

      后疫情時代,豐田看好中國的購車獎勵政策,全力進軍中國,將與一汽和廣汽合資在中國生產bZ4X,與“蔚小理”和特斯拉爭奪中國智能電動汽車的市場份額。

      日本電動車能否厚積薄發,實現后來居上?我們還需拭目以待。(作者系亞洲通訊社社長)

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    老师别揉我奶头嗯~啊视频